Stationsstruktur

Stationsstrukturen i Danmark
Økonomi

Forside | Indhold | Gå til bund | Forrige dokument | Næste dokument

Økonomi

Tabel 12 giver et overblik over de økonomiske nøgletal baseret på sidstnævnte løsning, dvs. åbning af 5 nye stationer kombineret med anlæg af en ny krydsningsstation på strækningen.

	Driftsøkonomi ændring ift. GTA (mio kr pr. år)	Materiel, ændring ift. GTA (årlig afskrivn. mio. kr)	Anlæg af stationer (mio. kr.)	Øvrig infrastruktur (mio. kr.)	Værdi af reduceret/ forøget rejsetid (mio. kr. pr. år)
5 nye stationer, betjening med IC-tog Sønderborg-Kbh, timedrift	3,9	0,0	40	25	-2,1

Tabel 12 Økonomiske nøgletal for strækningen Lunderskov - Sønderborg

Øvrige bemærkninger

Det har været vurderet, om det med beskedne investeringer i infrastruktur er muligt at åbne blot en enkelt station på strækningen Lunderskov - Gråsten. Det forekommer ikke umiddelbart realistisk at "tjene" de nødvendige 2 minutter noget sted på strækningen – en mulighed er dog at undlade standsning i Kliplev. Derved bliver det muligt at åbne en ny station på strækningen Gråsten – Lunderskov. I hvilket omfang, et sådant "bytte" vil være økonomisk hensigtsmæssigt, er ikke undersøgt (Kliplev har 1200 indbyggere, mens Over Jerstal - den af de eventuelle nye stationer der tilsyneladende har det største passagerpotentiale - har 2500 indbyggere).

En anden mulighed er at øge hastigheden på de enkeltsporede stykker af strækningen (Vamdrup - Vojens og Tinglev – Sønderborg). Dette vil dog i givet fald være en dyr løsning. Hvis der af andre årsager etableres dobbeltspor på strækningen Vamdrup – Vojens, vil mulighederne for at betjene stationerne naturligvis også blive forbedret.