Totaludskiftning af signalanlæggene - hvorfor?

Signalsystemerne på det danske jernbanenet er for en stor dels vedkommende gamle og nedslidte.  En analyse af anlæggenes tilstand fra 2006 viser da også, at signalanlæggene gennemsnitlig har 10 års levetid tilbage. Det samme gælder for sikkerhedssystemerne, ATC på fjernbanen og HKT på S-banen.

De gamle og sammenstykkede anlæg genererer hvert år tusinder af fejl til gene for togtrafikken.

Gamle signalanlæg

De ældste sikringsanlæg på jernbanen er helt tilbage fra 1930'erne - og mange er fra 1950'erne og 60'erne - og derfor mere end tæt på at være udlevede. De gamle anlæg er svære at holde kørende, fordi de bygger på forældet teknologi, hvor leverandørerne ikke længere leverer support og reservedele. Desuden er de gamle anlæg besværlige at reparere og udbygge, da leverandørerne og Banedanmark kun har få teknikere, der kender de gamle anlæg. Anlæggene står altså til en udskiftning - men hvordan?

En analyse i 2005 af signalanlæggenes tilstand, der er udført af det uafhængige rådgivningsfirma Booz, Allen, Hamilton,  peger på, at en total udskiftning af signalanlæggene til moderne, computerstyrede anlæg, er den billigste og mest hensigtsmæssige måde at forny de udtjente anlæg på.

Fra et økonomisk synspunkt vil det koste det samme at overgå til det nye ERTMS-system på fjernbanen i 2021, som det vil koste at vedligeholde de nuværende gamle signalsystemer i samme periode. Det samme gælder for S-banen.

Det er billigere med en samlet totaludskiftning af de gamle signalanlæg end det er at udskifte anlæggene løbende. Figuren viser de "ophobede" omkostninger ved hver løsning de næste 20 år.

Færre fejl med det nye signalsystem - ERTMS niveau 2

Jernbanenettet har i dag 6.850 signaler der står langs skinnerne. De kræver løbende vedligeholdelse, men ved implementering af nye signalsystemer, er det ikke længere nødvendigt at have signaler langs skinnerne, men nøjes med signaler sendt til togets førerrum. Med nye og tidssvarende systemer - det fælleseuropæiske ERTMS på fjernbanen og et moderne bybanesystem på S-banen, bliver der langt mindre "udstyr" langs banen - og det betyder, at også udgifterne til vedligehold af anlæggene bliver mindre.

Også antallet af fejl vil falde voldsomt. Hele 80 pct. af de forsinkelser, der skyldes signalfejl vil forsvinde på fjernbanen. Det betyder flere tog til tiden for passagererne.

Færre forsinkelser med ERTMS niveau 2

Overgangen til ERTMS niveau 2 vil medføre færre fejl på signalanlæggene og derved give flere tog til tiden. Hvis ikke signalanlæggene udskiftes vil regulariteten falde, og færre tog vil komme til tiden. Derudover vil der være stor risiko for egentlige nedbrud. Følgende model giver et skøn på hvordan regulariteten vil udvikle sig i de kommende år, hvis man blot forsøger at vedligeholde de nuværende signalanlæg. Der er ikke indregnet egentlige nedbrud af anlæggene.