Se hvordan det står til med sikkerheden ved arbejde i infrastrukturen

Derfor fremlægger vi data om sikkerhedsmæssige hændelser, som entreprenøren kan bruge som sammenligningsgrundlag med resten af branchen.

Den entreprenør, der er involveret i en sikkerhedsmæssig hændelse, har ansvaret for at følge op på hændelsen og implementere de nødvendige tiltag, så den ikke sker igen.

Konstaterer Banedanmark et mønster med et større antal ensartede hændelser, vurderer vi, om der er behov for at gennemføre tiltag på tværs. Eventuelle tiltag, som er iværksat på baggrund af identificerede tendenser i data, vil fremgå tydeligt af den tilhørende beskrivelse i data herunder.

 Herunder gennemgås de forhold, der er fundet flest fejl indenfor:

Krøjestop – 3 ud af 19 tilsyn ~ 15%

Kategorien dækker fejl og mangler fundet på tilsyn, ift. efterlevelsen af reglerne om brug af krøjestop. Ved fejl kontakter Banedanmark entreprenøren mhp. udarbejdning af årsagsanalyse. Årsagsanalysen skal godkendes af sektionschefen i Regler & Hændelser i Banedanmark. Ved gentagende hændelser, indkaldes entreprenørvirksomhedens øverste ledelse til en samtale i Banedanmark.

Vagtpost - 2 ud af 5 tilsyn ~ 40%

Denne kategori dækker både mindre alvorlige overtrædelser, såvel som mere alvorlige overtrædelser. Den ene hændelse omhandler manglende vagtpostmarkering, den anden sag omhandler utilstrækkelig udsigtslængde for vagtposten. Begge sager er sendt til behandling hos virksomheden.

Jernbanesikkerhedsplan - 9 ud af 91 tilsyn ~ 10%

Der er konstateret fejl og mangler på 10% af jernbanesikkerhedsplanerne. Fejl drejer sig typisk om arbejde igangsat uden en gyldig jernbanesikkerhedsplan. Fejlene er sendt til behandling hos de involverede virksomheder.

Manglende scanning af kvalifikationer – 26 ud af 96 tilsyn ~ 27%

Der er ved alle tilsyn (96) udført kontrol med, om SR-arbejdsledelsen har scannet kvalifikationer ved arbejde i spor, og der er konstateret fejl 26 gange. Sagerne er sendt til behandling hos de relevante virksomheder.

Sikring mod nabospor 4 ud af 42 tilsyn ~ 9%

På baggrund af vordingborgulykken har Banedanmark lavet et strakstiltag, hvor regler omkring sikring mod nabospor er blevet skærpet. Det er i mindre grad muligt at anvende levende hegn, og der er skærpede krav om opsætning af lægtehegn. De fire sager er sendt til behandling hos de relevante virksomheder.

Der er i alt gennemført 96 tilsyn i Q4-2025, og der er fundet mindst en eller flere fejl i forbindelse med 24 af disse tilsyn.

Sikkerhedsmæssige hændelser indmeldt i forbindelse med driften (altså ikke fra tilsyn)

Sporspærringer

Siden Q4-2022 er antallet af utilsigtede kørsler ud af en sporspærring steget.

I efteråret 2025 har Banedanmark udarbejdet en analyse om anvendelsen af dobbeltrettede stopmærker.

De væsentligste pointer fra analysen:

• Der opsættes dobbeltrettede stopmærker rundt om arbejdsstedet, men ved geografisk omfangsrige sporspærringer sættes der ofte ikke dobbeltrettede stopmærker op ved transporten frem til det sted, hvor der skal udføres arbejde. Et overtal af hændelser er foregået på S-banen.
  
  
• Andelen af hændelser, hvor et køretøj er kørt utilsigtet ud af en sporspærring som følge af, at sporspærringsleder har misforstået sporspærringens afgrænsning, udgør 20 ud af samlet 62 analyserede hændelser. Det er nærliggende at tilskrive dette manglende forberedelse og kendskab til infrastrukturen.

Tiltag på baggrund af analysen

Banedanmark undersøger, hvilke tiltag der kan igangsættes, for at der i højere grad opstilles dobbeltrettede stopmærker i forbindelse med arbejde i spor. Blandt de mulige tiltag er: Flere sikkerhedstilsyn, skærpet dokumentationskrav ifm. planlægning af arbejde i spor, øget fokus ifm. efteruddannelse.

Derudover er Banedanmark ved at implementere et sanktioneringskatalog, som indeholder en bod, hvis der ikke opstilles et dobbeltrettet stopmærke korrekt. Dette forventes også at øge mængden af opstillede dobbeltrettede stopmærker.