Kompleks planlægning bag sæsonens sporarbejder
”Jernbanen er bygget til, at der skal køre tog på den. Derfor er det vores fornemste opgave at sikre, at der kan afvikles så meget trafik som muligt, også mens vi arbejder på banen.”
Sådan siger Brian Kirkegaard, der er trafikal projektplanlægger i Banedanmark. Som trafikplanlægger er han med til at tilrettelægge Banedanmarks sporspærringer.
Sporspærringerne er centrale for udførelsen af Banedanmarks projekter på jernbanen, fordi der af jernbanesikkerhedsmæssige og pladsmæssige årsager ikke kan og må køre tog i spor, hvor vi arbejder. Samtidig skal spærringerne tage mest muligt hensyn til trafik og køreplaner, og der er derfor ikke frit råderum til bare at spærre sporene, medmindre et sporarbejde er bydende nødvendigt og ikke kan udføres på anden vis.
Der ligger derfor en kompleks planlægning og koordination bag at få tilrettelagt sporspærringerne så hensigtsmæssigt så muligt. Det kræver tæt samarbejde på tværs af Banedanmark, fordi der skal indregnes en masse hensyn til bl.a. arbejdsmetoder og pris, tilgængelig entreprenør- og maskinkapacitet, trafikale konsekvenser, og gener for naboerne til banen.
Samtidig stiller EU og jernbanevirksomhederne krav til varslingsperioden for sporspærringer, så spærringerne skal planlægges i rigtig god tid.
”De største og mest indgribende spærringer skal være planlagt, varslet og offentliggjort 24 måneder før overgangen til det køreplansår, hvor arbejderne finder sted,” siger Brian Kirkegaard og uddyber:
”Som trafikal projektplanlægger er det min opgave at koncentrere mig om de trafikale konsekvenser, som sporspærringerne medfører, så vores arbejde påvirker togtrafikken og passagerne mindst muligt. Vi har i den forbindelse altid en tæt dialog med jernbanevirksomhederne undervejs i vores planlægning,” forklarer Brian Kirkegaard.
Når en sporspærring er fastlagt, bliver den indmeldt til Banedanmarks Netredegørelse for det relevante år. Netredegørelsen danner bl.a. baggrund for kommende køreplaner og instruktionerne til jernbanevirksomhederne om de trafikale konsekvenser af Banedanmarks sporspærringer.
Otte intense døgn på Præstemarksvej
Kom med til stitunnel-projektet på Præstemarksvej i Roskilde, hvor der blev arbejdet i døgndrift, mens de fleste andre holdt sommerferie.
Banedanmark planlægger opgradering af overkørsler på Vestbanen
Banedanmark går nu i gang med at undersøge, hvordan de resterende sikrede overkørsler på Vestbanen kan blive opgraderet med bomme.
Hastigheden sænkes efter togulykke
Banedanmark og DSB har koordineret med Sønderborg og Aabenraa kommuner omkring en række tiltag, der skal øge sikkerheden ved overkørslerne endnu mere mellem Sønderborg og Tinglev. Togets hastighed sættes ned i overkørslerne, beplantning beskæres, så udsynet forbedres, der opsættes nye skilte, og der etableres rumleriller i vejen.
Ni overkørsler på den statslige jernbane er uden bomme
I de seneste år har Banedanmark opgraderet flere hundrede overkørsler og forsynet dem med bomme. Nu er der ni overkørsler tilbage uden bomme på statslige jernbanestrækninger, hvor der kører passagertog, mens Banedanmark er ansvarlige for 20 overkørsler uden bomme på privat- og havnebaner.