Travlt første halvår med fornyelser i lange baner

Der har været stor aktivitet på jernbanen i årets første fem måneder. 

Aktuelt er en række strækninger ramt af skinnefejl, som er fundet i forbindelse med de løbende tilsyn. Fejlene har betydet, at hastigheden er sat ned flere steder i landet. En del af fejlene er allerede blevet udbedret, og Banedanmark har alle kræfter i gang med at udbedre de udestående fejl. Vi forventer at være i mål med opgaven i slutningen af juli.

Rundt om i landet ruller fornyelsesprojekterne samtidig derudaf på fuld kraft.

Kæmpe ombygning og fornyelse af Aarhus H

Megaprojektet Aarhus Helhedsløsning, der gik i jorden i begyndelsen af 2025, er med adskillige sporlængder det største baneprojekt, som Banedanmark arbejder på for tiden. Projektet skal gøre Aarhus H klar til at tage imod fremtidens klimavenlige eltog, der udleder mindre CO2 end de nuværende dieseltog. Eltogene kan også accelerere hurtigere, så rejsetiden forkortes. 

Det første store skridt har været at forny alle spor og perroner, hastighedsopgradere og installere et nyt digitalt signalsystem, så jernbanen gennem Aarhus er forberedt til den kommende elektrificering. 

”De første måneder af 2026 har vi haft travlt med at komme i mål med de nye forlængede perroner på banegården og med at forny spor, sporskifter, skærver, underlag og afvanding på strækningerne ind og ud af byen og stationsområdet,” fortæller projektchef Helle Thambo.

Samtidig er der blevet arbejdet på at forny en række jernbanebroer i det vestlige Aarhus. Blandt andet i Kongsvang i Viby, hvor den eksisterende vejbro over jernbanen er blevet hævet, så der nu er plads til at installere kørestrøm under broen.

Syd for Aabyhøj har vi nedrevet en gammel såkaldt flyover-bro, hvor sporene førhen krydsede over og under hinanden. I stedet har vi etableret en ny 1.500 meter lang banedæmning med optimeret parallel sporføring, der ikke længere behøver en brokonstruktion. Det gør samtidig opgaven med at installere kørestrøm enklere.

Udskiftningen af den gamle flyover-konstruktion har været en omfattende opgave, fortæller projektchef Helle Thambo:

”Det har været et kritisk arbejde for togtrafikken at nedrive broen og bygge de nye banedæmninger op. For det betød, at alle spor i nordgående retning helt måtte fjernes i tre måneder, mens arbejdet var i gang, og der i stedet var indsat togbusser.” 

I det hele taget er Aarhus H-projektet ifølge Helle Thambo særligt komplekst, fordi vi udfører flere entrepriser samtidig, hvor flere forskellige fag arbejder side om side i sporene, bl.a. Spor, Broer og Signalprogrammet.

”Men det hele er indtil videre gået op i en højere enhed, og der er nu lagt nye spor og sporskifter og renoveret broer, så banen er klar til, at vores kolleger i Elektrificeringsprogrammet kan rykke ind,” siger Helle Thambo.

Fornyelse af den sjællandske hovedstrækning

Mellem Høje Taastrup-Roskilde og Ringsted-Slagelse har Banedanmark de seneste måneder gravet løs langs sporene for at udskifte banens afvandingssystem.

Vi udskifter de gamle drænrør, der løber parallelt med sporene, og renoverer derudover en del gennemløb, der løber under banen. Samtidig renoveres flere af jernbanebroerne på de to strækninger. Bl.a. udskiftes de skærmtage, som afskærmer fodgængere og andre fra de køreledninger, der hænger under broen. Arbejdet er tilrettelagt, så der stadig kan køre tog i nabosporene, mens vi arbejder.

Projektleder Louise Bertramsen, der leder sporfornyelsen mellem Høje Taastrup og Roskilde, forklarer:

”Vi fornyer afvandingssystemet, så jernbanen også i fremtiden kan håndtere voldsomt vejr og lede regnvand væk. Afvandingsanlægget sørger for, at sporene og underlaget ikke bliver undermineret af vand - det kan nemlig udgøre en risiko for, at banen skrider ud eller ligefrem styrter sammen.”

Arbejdet udgør første etape i den overordnede fornyelse af de fire hovedspor på den sjællandske hovedstrækning mellem Høje Taastrup-Roskilde. Selve sporfornyelsen er planlagt til at opstarte i 2027, hvor vi fornyer spor, sporskifter og underlag.

Sporfornyelsen mellem Ringsted og Slagelse fortsætter i 2027 og 2028, hvor der udover fornyelse af spor, sporskifter og underlag også er 10 broer, der skal renoveres.
Med fornyelse af hovedstrækningen styrker vi robustheden i jernbanenettet og skaber bedre forudsætninger for høj punktlighed for både passager- og godstrafik.

Digitalt signalsystem til Svendborgbanen

I efteråret 2026 ibrugtages det nye digitale signalsystem på Svendborgbanen mellem Odense og Svendborg. Det nye signalsystem erstatter de gamle analoge signaler og sikringsanlæg, der er årsag til mange fejl og forsinkelser i dag.  

Lige nu er vi ved at lægge sidste hånd på installationen af det nye signalsystem på den midt- og sydfynske strækning. Det indebærer, at vi udskifter bomdrev og advarselsanlæg i flere jernbaneoverkørsler i det sydfynske, så disse er kompatible med it-softwaren i det nye signalsystem.

Den sidste overkørsel på strækningen, Valdemarsgade i Svendborg, vil være opgraderet i august. Derefter vil der være testkørsler på strækningen, inden vi tager det nye digitale signalsystem i brug på Svendborgbanen i efteråret 2026.

Læs mere om udrulningen af det nye digitale signalsystem

Ny kørestrøm til S-banen

Med næsten 100 år på bagen trænger det gamle kørestrømsanlæg på og omkring Svanemøllen Station til fornyelse. Banedanmark er derfor aktuelt ved at forny anlægget, der oprindeligt blev indviet tilbage i 1930’erne. Hen over foråret har vi udskiftet kørestrømsanlægget, herunder opsat nye kørestrømsmaster og overflyttet køretråden fra de gamle master til de nye. 

Projektleder Reyhaneh R. Hosseini siger:

”Svanemøllen Station er et knudepunkt i hovedstadsområdet og benyttes af en bred vifte af passagerer. Det gør stationen til et vigtigt led i den offentlige transport. Derfor opgraderer vi nu kørestrømsfaciliteterne på og omkring stationen, så de lever op til de nyeste elektrificeringsstandarder i forhold til stabil drift og sikkerhed. Det er en forudsætning for, at S-banen også i fremtiden kan være en af verdens mest punktlige bybaner.”

Arbejdet udgør første etape af kørestrømsfornyelsen på strækningen mellem Østerport og Holte. Her skal der udskiftes over 800 forskellige konstruktioner, bl.a. kørestrømsmaster og -portaler. Derudover skal der trækkes nye køreledninger på hele strækningen og udskiftes tusindvis af elektriske komponenter.

Styrket kollektiv trafik gennem Hillerød Station

I Nordsjælland kommer den kollektive trafik snart til at hænge bedre sammen. Det skulle gerne blive det mærkbare resultat af Banedanmarks kommende arbejde på Hillerød Station. Lige nu er vi i gang med forberedelserne til en kommende ombygning af flere spor og etablering af en ny gangbro i efteråret 2026. Dermed bliver det muligt at forlænge de nordlige Lokaltogslinjer fra Hillerød til Favrholm Station og styrke sammenhængen i den kollektive trafik på tværs af Nordsjælland. 

Ombygningen skal samtidig give et løft af tilstanden for sporene, som generelt er af ældre dato.

Aktiviteterne på Hillerød Station fortsætter i 2027, hvor vi bl.a. udskifter kørestrømsanlægget.

Kortere rejsetid over Vestfyn

Banedanmark hjælper i disse år Vejdirektoratet med at opføre en ny 35 kilometer lang dobbeltsporet, elektrificeret højhastighedsjernbane mellem Odense Vest og Kauslunde nær Middelfart. 

Vejdirektoratet er bygherre på projektet, mens Banedanmark bidrager med jernbanefaglige kompetencer, bl.a. inden for spor, kørestrøm, stærkstrømforsyning og digitalt signalsystem. 

Den nye bane forkorter rejsetiden over den vestlige del af Fyn og skal primært bidrage til en hurtigere togrejse med færre stop på tværs af landsdelene. Det betyder samtidig, at den eksisterende bane bliver aflastet, og dermed i højere grad kan benyttes til regional togtrafik og godskørsel.

I pinsen 2026 begyndte forberedelserne til etableringen af de nye udfletninger fra den eksisterende bane, som senere skal tilsluttes den nye bane, så togene kan krydse mellem de to baner.

Den nye bane over Vestfyn forventes at være klar til drift i slutningen af 2029.